受到疫情的冲击，本年度世界一级方程式锦标赛（F1）赛事整体延期，不过赛事方仍确定了今年的17站比赛。在已经结束的8站比赛中，梅赛德斯（Mercedes）车队豪取六冠。
过去的六年中，梅赛德斯车队包揽了大部分赛段的冠军，其中来自英国的超级巨星刘易斯·汉密尔顿，一人独揽198场比赛中47％的赛段冠军，且这仅是传奇缔造的开始。
2015年，梅赛德斯车队的两名车手创下了连续12场包揽前两名的成绩。
2016年，在赛季21场比赛中，豪取19场胜利。
2019年，梅赛德斯的传奇仍在延续，赛季初连续5次获得前两位的成绩，这是其他任何F1车队都无法企及的。
梅赛德斯车队的由来
戴姆勒（Daimler）是豪华汽车制造厂商梅赛德斯的所有者，据透露，他仅花费1.757亿美元的价格，打造了这样的一支F1冠军车队。
买卖F1团队，一切取决于时机。当戴姆勒于2009年底首次向其团队投资时，出价之高冠绝市场，成为F1市场中的佼佼者。作为梅赛德斯的前身，布朗车队凭借革命性的技术突破，力克老牌强敌，赢下F1总冠军。
车队老板罗斯·布朗领导管理层在车队参赛的第一年便力拔头筹。布朗车队是F1中为数不多的独立车队，没过多久事情就有了变化。戴姆勒把手中迈凯伦的股份卖给其他股东后，迅速买入布朗车队。然而，斥资金额一直是个谜。如今总算揭开了谜底。
根据戴姆勒英国有限公司递交的公司文件，可以推算出戴姆勒注资布朗车队的总额。文件显示，该公司于2009年12月24日收购了布朗车队45.1％的发行股本，其对价包括未来五年在预定日期分阶段现金支付，总代价为7698.7万英镑。
车队运营
2014年，奥地利商人托托·沃尔夫（Toto Wolff）接任梅赛德斯F1车队的老板，在过去的五年中，他已经带领梅赛德斯赢得了两个总冠军，并赢得了参加的105场比赛中的79场。这让沃尔夫一跃成为F1历史上最成功的车队老板，况且这仅仅是个开始。
梅赛德斯拥有车队60％的股份，非执行董事长前冠军尼基·劳达（Niki Lauda）拥有10％的股份，沃尔夫拥有30％的股份。这激起了沃尔夫的斗志，因为他既是一位伟大的企业家，又是一名出色的赛车手。
沃尔夫十几岁时，就说服母亲让他在赛车学校上课，以换取20岁生日和圣诞节礼物。19岁时，他已经进入单座赛车并赢得耐力赛，其中包括著名的迪拜24小时耐力赛。但是，在德国纽伯格林赛道发生了一次严重事故，这次事故导致他椎骨破裂，患脑震荡，嗅觉和味觉神经丧失，沃尔夫的赛车生涯因此陷入瓶颈。
事故摧毁了沃尔夫的驾驶野心，但也给了他时间来改善他的商业投资，创造出了赛车界的巅峰之作。
沃尔夫在F1赛事70年的历史上堪称最有才的运营者之一，而且他在体育赛事之外的商业成就也与在梅赛德斯取得的辉煌交相辉映。刚开始，虽然车队花了些时间才跑出漂亮的成绩，但之后得益于良好的运营团队，屡屡打破记录。
前路未卜
明年，梅赛德斯车队的开支将被限制在1.45亿美元之内。之所以限制开支，是要为F1创造公平的比赛环境。毕竟，梅赛德斯已经称霸F1多年。开支限制了，梅赛德斯车队的胜率就会受到影响。如果该政策持续推行，车队也难以像早年那样凭借广为人知的F1冠军名声为梅赛德斯做宣传。
在疫情爆发之前，福布斯对车队的估值为10亿美元，但前进之路尚不确定。沃尔夫和汉密尔顿的合同到2020年底就要到期，而各车队承诺参与F1赛事的合同到时也会到期。
疫情爆发以来，作为F1赛事的四家汽车生产商法拉利、戴姆勒、本田和雷诺备受打击。汽车专营店关门，人们不愿出门旅行，另外，几家公司还得走出一条电气化汽车的新路。正是出于这个原因，梅赛德斯去年成立车队，参加了电动方程式系列比赛。当然，这并不意味着梅赛德斯就在计划着退出F1。
戴姆勒五月份发表公告称：“我们明确表示，愿意在未来几年的时间里，将梅赛德斯车队留在F1的比赛中，并且与我们的运营合伙人沃尔夫继续合作。”
沃尔夫也在不久前接受采访时回应道：“我十分愿意留下，我希望不要成为这种主管，认识不到自己对队里的贡献已经不如一开始时那么多，自己的表现已经从‘非常棒’变成‘不错’。坦率地讲，目前我还没有做出任何决定。”
有报道将汉密尔顿和法拉利车队联系到了一起。汉密尔顿4月在Instagram回应称：“我没有别的梦之队。我现在就在自己的梦之队里。我正在努力不要走。”很快，他就会有机会证明自己的立场。
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作者：王筱毓
